Trong cuộc phỏng vấn với NoCamels, NoTraffic cho biết, bằng phương pháp sử dụng công nghệ thông minh và hệ thống Trí tuệ Nhân tạo (AI), công ty có thể giảm thời gian kẹt xe trên các tuyến đường có mật độ phương tiện giao thông cao.

NoTraffic sử dụng kết hợp phần cứng và phần mềm hỗ trợ AI giảm thời gian tắc nghẽn giao thông. Ảnh NoCamels

Hệ thống của NoTraffic liên tục thu thập dữ liệu về số lượng và nhóm người tham gia giao thông như đi xe ô tô, xe đạp, xe buýt và bao gồm cả người đi bộ, sử dụng kết hợp camera, radar gắn kết với hệ thống xử lý dữ liệu trên chip, có thể giao tiếp với các phương tiện tự hành trên nền tảng Internet vạn vật (IoT). Những cảm biến được hỗ trợ AI thu thập dữ liệu được cài đặt tại các giao lộ và những điểm quan trọng khác trên những tuyến đường.

Dòng dữ liệu thu thập được chuyển đến một nền tảng công nghệ trên cơ sở đám mây, sử dụng những thuật toán AI phân tích thông tin và dự đoán những sự kiện giao thông có thể xảy ra.

Những sự kiện này là cơ sở căn bản để mô hình AI dự đoán các tình huống như một chiếc ô tô cụ thể, đang lưu hành trên làn đường nào và có thể có ảnh hưởng như thế nào đến tình trạng tắc nghẽn ở giao lộ tiếp theo; một chiếc xe nào đó có thể vượt đèn đỏ hay một người đi bộ sẽ đi sang đường mà không chờ đèn xanh.

Lắp đặt camera NoTraffic tại giao lộ. Ảnh Nocamels

Trong bức tranh toàn cảnh mà hệ thống NoTraffic xây dựng, dự báo về tình hình sắp diễn ra trên đường, hệ thống này đồng thời sẽ quản lý luồng phương tiện giao thông bằng phương thức điều khiển đèn giao thông, kết nối với hệ thống. Những cảm biến của nền tảng trên chip, thông qua Internet vạn vật IoT có thể yêu cầu một xe ô tô tự hành giảm tốc độ nếu phương tiện di chuyển đến gần giao lộ quá nhanh, có thể gây tắc nghẽn giao thông hoặc chuyển đổi đèn tín hiệu khi có nguy cơ sự cố gây tai nạn, tắc nghẽn giao thông

Hệ thống Nền tảng trên chip điều khiển giao thông hỗ trợ AI đồng thời cung cấp thông tin dự báo trên bảng điều khiển của các trung tâm quản lý giao thông thành phố, các kỹ sư sẽ sử dụng những thông tin nhận được để phân tích trên mô hinh dữ liệu lớn (Big data), giám sát những giao lộ từ xa và phát triển các quy định giao thông mới đáp ứng tình hình thực tế, diễn ra trên các tuyến đường.

Matan Nir, giám đốc phát triển Kinh doanh và Tiếp thị của NoTraffic, trong cuộc phỏng vấn với NoCamels cho biết: “Công nghệ này hoạt động tương tự như trò chơi cờ vua, khi người chơi tính toán tất cả các nước đi và quyết định bước tiếp theo tốt nhất là gì.”

Nir cho biết, trên thế giới, đèn giao thông thường hoạt động theo bộ hẹn giờ nhất định, được cài đặt trước bằng phương thức sử dụng những thống kê số liệu nhất định theo thời gian như lưu lượng giao thông cuối tuần và vào giờ cao điểm trong ngày.

Nhưng ngay cả khi một giao lộ cũng có thể có từ 60 đến 100 cài đặt hẹn giờ khác nhau mà hệ thống điều khiển đèn giao thông có thể phải chuyển đổi trong cả ngày tính theo giờ. Ông Nir giải thích và cho biết, các kỹ sư giao thông Mỹ chỉ điều chỉnh những cài đặt hẹn giờ này trong khoảng thời gian từ 3 đến 5 năm một lần. Rõ ràng, những cài đặt hẹn giờ đèn tín hiệu giao thông không phản ánh chính xác mật độ luồng các phương tiện và con người lưu thông trên đường, do đó gây ra hiện tượng kẹt xe, tắc nghẽn giao thông.

Theo ông, những cài đặt đèn tín hiệu theo giờ trong ngày không phản ánh chính xác luồng giao thông trên đường. Nếu tưởng tượng có bao nhiêu sự kiện có thể diễn ra trong một ngày trên một ngã tư, có thể thấy được, sẽ có sự thay đổi rất lớn về mật độ đối tượng tham gia giao thông trong khoảng thời gian từ 3 đến 5 năm.

Các chuyên gia NoTraffic khẳng định, điều chỉnh bộ hẹn giờ trên đèn giao thông sau 3 đến 5 năm, theo tiêu chuẩn không phải là sự thể hiện chính xác lưu lượng giao thông mặt đất. Ảnh Blue Ox Studio /Pexels

Một nghiên cứu thống kê ở Phoenix, Arizona cho thấy, từ khi triển khai hệ thống nền tảng điều khiển giao thông của NoTraffic trên một tuyến đường đã giảm đến 70% số người lái xe vượt đèn đỏ, nhờ đó giảm đáng kể xác suất xảy ra tai nạn và kẹt xe.

Ở tỉnh British Columbia, Canada, nền tảng của NoTraffic cung giảm 40% lượng người đi bộ phải chờ đợi đèn xanh mà không làm tăng tắc nghẽn đối với các phương tiện tham gia giao thông khác.

Tại Arizona, NoTraffic cho biết, hệ thống đã giảm một nửa thời gian người tham gia giao thông hiện diện trên đường bằng phương thức áp dụng những cảm biến thông minh của doanh nghiệp trên 3 giao lộ thuộc một tuyến đường dài hàng dặm ở trung tâm thành phố Tucson.

Ông Nir nói: “Chúng tôi đã sử dụng máy bay không người lái (UAV) ghi lại 'trước' và 'sau'. Trước đó, có thể thấy hàng đợi dài tới 1 dặm tại một giao lộ, nhưng sau khi triển khai NoTraffic, điều khiển hệ thống đèn tín hiệu, tình huống xe ô tô xếp hàng chờ hàng dặm bị xóa bỏ hoàn toàn.”

Ở Arizona, NoTraffic cho biết họ đã cắt giảm một nửa thời gian mà người tham gia giao thông sử dụng trên đường. Ảnh Omar Ramadan / Pexels

Những cơ quan quản lý giao thông, đặt mua hệ thống NoTraffic có thể chọn một hoặc nhiều dịch vụ phần mềm mà công ty cung cấp như dịch vụ phân tích và tối ưu hóa đường giao thông cho cảnh sát và sở cứu hỏa hay hệ thống điều khiển đèn tín hiệu thông minh chống kẹt xe hoặc dịch vụ mở đường cho xe cấp cứu y tế. Hệ thống hoạt động như một công cụ giúp các cơ quan thực hiện những quy định pháp lý, tăng cường hiệu quả hoạt động của hệ thống điều khiển giao thông trong điều kiện mật độ giao thông ngày càng tăng.

Công ty khởi nghiệp Israel đã thiến hành các hoạt động thí điểm ở 13 tiểu bang My, trong đó có các bang Pennsylvania, Arizona, Texas và California, đồng thời vừa đăng ký triển khai thí điểm công nghệ với Sở Giao thông vận tải địa phương thứ một trăm ở Bắc Mỹ.

Công nghệ cho các phương tiện giao thông ở Israel

Israel đã trở thành quốc gia đi đầu trong chiến lược phát triển công nghệ xe hơi tiên tiến và các công ty toàn cầu đã quan tâm đến thực tế này. Tháng 6/2013, Waze, công ty phần mềm định vị vệ tinh được Google mua lại với giá 1,3 tỷ USD. Tháng 3/2017, Mobileye, hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến được Intel mua lại với giá 15,3 tỷ USD, thương vụ mua lại lớn nhất từ ​​trước đến nay đối với một công ty công nghệ của Israel vào thời điểm đó.

Các công ty toàn cầu đã chú ý đến công nghệ xe hơi tiên tiến của Israel. Công ty phần mềm Waze được Google mua vào năm 2013 với giá 1,3 tỷ USD. Ảnh Waze.

Hiện nay, hơn 400 công ty khởi nghiệp ô tô ở Israel đang phát triển hàng loạt công nghệ, từ hỗ trợ lái xe đến ô tô tự lái, từ pin xe điện đến hệ thống AI kiểm tra lỗi ô tô và NoTraffic là một trong số các công ty khởi nghiệp có công nghệ mang tính đột phá trong kiểm soát giao thông đường bộ.

Các công ty khởi nghiệp ô tô khác của Israel cũng tham gia mạnh mẽ vào qus trình đổi mới giao thông như RavinAI, công ty phát triển một nền tảng công nghệ hỗ trợ AI kiểm tra tình trạng kỹ thuật phương tiện; Valens, công ty giới thiệu camera chiếu hậu đầu tiên dành cho xe tải siêu trường siêu trọng; Foretellix, phát triển mô hình sử dụng AI đào tạo xe tự hành phản ứng với mọi tình huống trên đường.

Ông Nir nói với NoCamel, hầu hết các đối tác của NoTraffic cũng là đối thủ cạnh tranh, đều là những nhà cung cấp thiết bị giám sát và điều khiển giao thông cho các cơ quan quản lý đường bộ.

Có hơn 400 công ty khởi nghiệp ô tô ở Israel, trong đó có NoTraffic. Ảnh NoCamels

Một đối thủ cạnh tranh trực tiếp với NoTraffic là Miovision ở Canada, cũng giới thiệu hệ thống thu thập dữ liệu giao thông để giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn. Ông Nir giải thích, NoTraffic sử dụng kết hợp các công nghệ để có khả năng thu thập dữ liệu giao thông trong 99,9% điều kiện thời tiết để cung cấp các dịch vụ kiểm soát và điều khiển giao thông trong mọi tình huống, nhưng Miovision phải triển khai nhiều loại phần cứng khác nhau cho từng dịch vụ cụ thể, khiến giá thành của các dịch vụ rất cao.

Năm 2022, NoTraffic được đưa vào danh sách 100 Công ty có ảnh hưởng nhất của TIME, cùng với một số công ty nổi tiếng trên thế giới như Apple, Microsoft và Amazon.

Kể từ khi được thành lập vào năm 2017 ở Tel Aviv, NoTraffic, có trụ sở ở cả Israel và Palo Alto, California, Mỹ đã huy động được hơn 75 triệu USD tài trợ, trong đó có 50 triệu USD được công bố vào tháng 6 trong vòng Series B. Nguồn vốn do công ty M&G Investments, VNV Global và UMC Capital đầu tư dẫn đầu cùng với các nhà đầu tư khác. NoTraffic có kế hoạch sử dụng khoản tiền này để mở rộng thí điểm ứng dụng công nghệ sang Anh, Nhật Bản, Ý và Đức.

Tal Kreisler, đồng sáng lập và CEO của NoTraffic cho biết: “Khoản tài trợ này thúc đẩy chúng tôi tiến một bước tiếp theo trong sứ mệnh cách mạng hóa phương thức quản lý lưu lượng giao thông mật độ cao ngày nay.”