Việc thu lợi nhuận từ các dòng xe cấp thấp là một thách thức đối với bất kỳ hãng ô tô nào. Nhưng sự chậm trễ của Tesla trong việc theo đuổi chiếc xe mà Musk từng gọi là giấc mơ của mình khiến mọi việc trở nên khó khăn hơn nhiều vì giờ đây hãng phải đối mặt với nhiều sự cạnh tranh hơn trong tầm giá đó.

Trong khi Tesla dành nhiều năm để phát triển Cybertruck - một mẫu xe bán tải chạy điện đắt tiền và mang tính thử nghiệm cao, thì các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chạy đua với những chiếc xe điện giá cả phải chăng, giành thị phần, mang đến cho người tiêu dùng mức giá hời mà các nhà sản xuất ô tô phương Tây đang phải vật lộn để theo kịp.

Trong cùng thời gian đó, Elon Musk đang tập trung cho các kế hoạch khác như nhà sản xuất tên lửa SpaceX, nhà phát triển chip não Neuralink và gã khổng lồ truyền thông xã hội X mà Musk mua lại vào năm 2022. Nền tảng này đã thành lập dưới sự quản lý đầy biến động của Musk, đánh mất phần lớn giá trị do công ty mất doanh thu và quảng cáo.

Các kế hoạch cho chiếc Tesla giá cả phải chăng được coi là chìa khóa để thực hiện tham vọng tăng trưởng doanh số bán hàng cao ngất ngưởng của Musk. Musk cho biết vào năm 2020 rằng Tesla đặt mục tiêu bán được 20 triệu xe vào năm 2030 – gấp đôi doanh số của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới Toyota hiện nay.

Thời gian và mô hình kinh doanh cho robotaxi của Tesla vẫn chưa rõ ràng. Musk đã dự đoán về một tương lai của phương tiện di chuyển, trong đó taxi không người lái cuối cùng có thể trở thành phương thức vận tải phổ biến hơn ô tô do con người điều khiển. Ông từng nói Tesla, nhà sản xuất ô tô giá trị nhất thế giới, sẽ "có giá trị bằng 0" nếu không đạt được khả năng tự lái hoàn toàn.

Hiện tại, ô tô tự lái chỉ được các cơ quan quản lý của Mỹ và Trung Quốc chấp thuận cho phép sử dụng thử nghiệm và có giới hạn chặt chẽ trên đường công cộng.

Theo Reuters